EL ECONOMISTA<\/a><\/p>\nIndia se coloc\u00f3 como el segundo proveedor de autom\u00f3viles de M\u00e9xico en el 2018, s\u00f3lo superada por Estados Unidos.<\/p>\n
A diferencia de otros de sus competidores, como Alemania, Jap\u00f3n y Canad\u00e1, quienes no pagan aranceles por exportar sus autos a M\u00e9xico, India requiere pagar una tarifa arancelaria de 20% por estas mismas ventas.<\/p>\n
En el 2018, las exportaciones indias de autom\u00f3viles a M\u00e9xico sumaron 1,287 millones de d\u00f3lares, por encima de las provenientes de Jap\u00f3n (1,154 millones) y Alemania (771 millones).<\/p>\n
\u201cIndia tiene la ventaja de exportar veh\u00edculos de cilindrada m\u00e1s baja y menores costos, lo que le permite ser competitiva en el mercado mexicano, aun cuando no tiene un tratado de libre comercio con M\u00e9xico\u201d, destac\u00f3 Armando Soto, presidente y director general de la consultor\u00eda Kaso y Asociados.<\/p>\n
En las exportaciones de India a M\u00e9xico durante el 2018, Ford particip\u00f3 con sus modelos Figo 5DR, Figo Sed\u00e1n e Ikon Hatch; General Motors con Beat, Beat cuatro puertas y Spark; Hyundai con Creta, Grand I10 y Grand I10 Sed\u00e1n, y Volkswagen con Polo cuatro puertas y Vento.<\/p>\n
M\u00e1s a\u00fan, de acuerdo con datos del gobierno de India, este pa\u00eds asi\u00e1tico tiene a M\u00e9xico como principal destino de sus exportaciones de autos. La suma de estas ventas a nivel mundial fue de 7,188 millones de d\u00f3lares en el a\u00f1o pasado, y la porci\u00f3n dirigida al mercado mexicano alcanz\u00f3 19.1 por ciento.<\/p>\n
Soto coment\u00f3 que el mercado automotriz indio se caracteriza por veh\u00edculos de baja cilindrada, con ventas sobresalientes de autos de tres cilindros y motonetas de tres ruedas. En contraste, M\u00e9xico no exporta pr\u00e1cticamente veh\u00edculos al mercado indio, por desventajas en los costos comparativos.<\/p>\n
Por su parte, Estados Unidos export\u00f3 autom\u00f3viles al mercado mexicano por un valor de 3,326 millones de d\u00f3lares en el 2018, teniendo como fortalezas la cercan\u00eda geogr\u00e1fica, los nulos aranceles, la mayor integraci\u00f3n industrial y comercial y los mayores lazos econ\u00f3micos, aunque entre las desventajas sobresale que sus modelos son de alto valor agregado, con menor demanda para naciones en desarrollo.<\/p>\n
En la actualidad, M\u00e9xico tiene suscritos 13 tratados de libre comercio con 50 pa\u00edses y siete acuerdos de alcance parcial en el marco de la Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Integraci\u00f3n (ALADI), sin India en esa red. Soto dijo que M\u00e9xico podr\u00eda firmar un acuerdo comercial con India, para compensar el alto volumen de negocio automotriz indio en las relaciones bilaterales.<\/p>\n
Seg\u00fan The Economist, el d\u00e9ficit comercial de India seguir\u00e1 siendo amplio en el 2018-22, con el aumento de los precios del petr\u00f3leo crudo (la mayor importaci\u00f3n en t\u00e9rminos de valor) que impulsa las compras externas. Las exportaciones crecer\u00e1n, pero la tasa de la expansi\u00f3n seguir\u00e1 siendo menor en comparaci\u00f3n con las importaciones.<\/p>\n
Desde otra vertiente, el grado de apertura de la econom\u00eda de India, medido como el cociente entre el valor de la suma de importaciones y exportaciones de bienes y servicios y el Producto Interno Bruto, es bajo y disminuy\u00f3 desde 56% en el 2012 hasta 41% en el 2018.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
EL ECONOMISTA India se coloc\u00f3 como el segundo proveedor de autom\u00f3viles de M\u00e9xico en el 2018, s\u00f3lo superada por Estados Unidos. A diferencia de otros de sus competidores, como Alemania, Jap\u00f3n y Canad\u00e1, quienes no pagan aranceles por exportar sus […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1215","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","clearfix"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1215","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1215"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1215\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1218,"href":"https:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1215\/revisions\/1218"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1215"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1215"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1215"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"http:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/AUTOMOTIVE-1-300x183.png\")
<\/p>\n