{"id":2196,"date":"2020-06-19T11:30:05","date_gmt":"2020-06-19T17:30:05","guid":{"rendered":"http:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/?p=2196"},"modified":"2020-06-19T11:30:05","modified_gmt":"2020-06-19T17:30:05","slug":"baterias-de-litio-la-nueva-oportunidad-que-abre-el-t-mec-para-norteamerica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/baterias-de-litio-la-nueva-oportunidad-que-abre-el-t-mec-para-norteamerica\/","title":{"rendered":"Bater\u00edas de litio: la nueva oportunidad que abre el T-MEC para Norteam\u00e9rica."},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

EXPANSI\u00d3N<\/a><\/p>\n\n\n\n

La pr\u00f3xima entrada en vigor del nuevo acuerdo comercial entre Estados Unidos, M\u00e9xico y Canad\u00e1, el T-MEC, abre nuevas posibilidades de inversi\u00f3n automotriz para la regi\u00f3n de Norteam\u00e9rica. Las nuevas plantas de bater\u00edas de litio son una de las m\u00e1s apetitosas.<\/p>\n\n\n\n

La bater\u00eda de litio es uno de los siete componentes esenciales, o core parts, que seg\u00fan el nuevo T-MEC deben acreditar un 75% de contenido regional, a fin de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ensamblados en Estados Unidos, M\u00e9xico o Canad\u00e1 puedan comercializarse entre los tres pa\u00edses libres de aranceles. Esto significa que los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tendr\u00e1n que desarrollar una cadena de suministro en Norteam\u00e9rica para poderlas producir.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el acuerdo, las armadoras tendr\u00e1n hasta tres a\u00f1os para alcanzar un contenido regional de 75% en las bater\u00edas de litio que vayan en los veh\u00edculos que fabriquen y comercialicen en Norteam\u00e9rica. El primer escal\u00f3n para alcanzar ese porcentaje lo deber\u00e1n subir este a\u00f1o, con un 66%.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPero no es tan f\u00e1cil poner plantas para hacer bater\u00edas, la inversi\u00f3n es gigantesca. Son miles de millones de d\u00f3lares y el retorno de esa inversi\u00f3n no es tan evidente a\u00fan\u201d, dice Marcos P\u00e9rez, director de desarrollo de producto de Ford de M\u00e9xico, la primera armadora en producir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Tesla y Panasonic, por ejemplo, invirtieron 4,500 millones de d\u00f3lares en una planta en Nevada, con capacidad para construir bater\u00edas para medio mill\u00f3n de veh\u00edculos al a\u00f1o, y con nuevos modelos el\u00e9ctricos entrando a producci\u00f3n en la regi\u00f3n, principalmente de Ford y Volkswagen, m\u00e1s inversiones de este tipo podr\u00edan surgir.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, la mayor\u00eda de las bater\u00edas de litio que se utilizan para los modelos que se ensamblan en Norteam\u00e9rica, como el Chevrolet Bolt EV que se fabrica en una planta en Michigan, Estados Unidos, o el Mustang, Mach-E, cuya preproducci\u00f3n est\u00e1 arrancando en Cuautitl\u00e1n, M\u00e9xico, se ensamblan con celdas importadas de Corea del Sur, fabricadas por LG.<\/p>\n\n\n\n

Pero los fabricantes prev\u00e9n que conforme la oferta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos incremente, la producci\u00f3n de bater\u00edas aumentar\u00e1 y el costo de producci\u00f3n bajar\u00e1. \u201cEl reto para hacerla rentable es la econom\u00eda de escalas\u201d, dice P\u00e9rez.<\/p>\n\n\n\n

Desde el lanzamiento de los primeros modelos, hace unos 20 a\u00f1os, se han vendido unos cinco millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. \u201cEs muy poquito comparado con la cantidad de veh\u00edculos a combusti\u00f3n que se han vendido. Tan solo en 2019 se vendieron cerca de 80 millones en todo el mundo\u201d, dice P\u00e9rez. \u201cPero el ritmo de crecimiento que est\u00e1n teniendo s\u00ed es de llamar la atenci\u00f3n\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

En M\u00e9xico, por ejemplo, las ventas de modelos el\u00e9ctricos crecieron 60% en el primer trimestre, comparado con el mismo periodo de 2019, seg\u00fan datos de Inegi.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAunque los motores de combusti\u00f3n interna seguramente van a seguir hasta 2040, la movilidad definitivamente va hacia lo el\u00e9ctrico\u201d, dice Luis Manuel Guerra, fundador y presidente del Instituto Aut\u00f3nomo de Investigaciones Ecol\u00f3gicas, INAINE.<\/p>\n\n\n\n

Los especialistas consideran que, eventualmente, similar a cuando eliges la capacidad de memoria de un smartphone, los consumidores podr\u00e1n elegir entre diversos niveles de capacidad de bater\u00edas, dependiendo de sus necesidades de autonom\u00eda. \u201cEntre m\u00e1s potentes, m\u00e1s caras. Hoy puedes tener una peque\u00f1a en un veh\u00edculo h\u00edbrido que cuesta 1,000 d\u00f3lares, hasta otra que abarca todo el piso del veh\u00edculo y que puede costar 18,000 d\u00f3lares\u201d, dice P\u00e9rez.<\/p>\n\n\n\n

Guerra considera que la disponibilidad de litio ser\u00e1 clave para poder atraer estas inversiones. \u201cEl litio se ha convertido en un mineral de alt\u00edsimo valor estrat\u00e9gico. A la alta demanda que ya hay por parte de los fabricantes de celulares y tabletas, se est\u00e1 sumando la de los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En Norteam\u00e9rica, hay dos grandes yacimientos de litio, uno en Sonora, M\u00e9xico (que ser\u00e1 explotada por la firma brit\u00e1nica Bacanora Lithium), y otro en Nevada, Estados Unidos, cerca de donde Tesla construy\u00f3 su f\u00e1brica de bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Ivet R0dr\u00edguez. (2020). Bater\u00edas de litio: la nueva oportunidad que abre el T-MEC para Norteam\u00e9rica. M\u00e9xico. Expansi\u00f3n. <\/em>Recuperado de <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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