{"id":2275,"date":"2020-07-03T11:55:17","date_gmt":"2020-07-03T17:55:17","guid":{"rendered":"http:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/?p=2275"},"modified":"2020-07-03T11:55:17","modified_gmt":"2020-07-03T17:55:17","slug":"armadoras-japonesas-prefieren-triplicar-sueldos-en-mexico-que-mudarse-a-estados-unidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/armadoras-japonesas-prefieren-triplicar-sueldos-en-mexico-que-mudarse-a-estados-unidos\/","title":{"rendered":"Armadoras japonesas prefieren triplicar sueldos en M\u00e9xico que mudarse a Estados Unidos."},"content":{"rendered":"\n
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CLUSTER INDUSTRIAL<\/a><\/p>\n\n\n\n

El T-MEC ha fortalecido la preferencia de los OEM japoneses por mantener operaciones en M\u00e9xico, prefiriendo aumentar sueldos o pagar tarifas arancelarias que moverse a EU, como Trump cre\u00eda que suceder\u00eda. Te explicamos porqu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el respetado portal de noticias japon\u00e9s Asian Nikkei Review, ‘los fabricantes de autom\u00f3viles de Jap\u00f3n est\u00e1n optando por mantener las operaciones en M\u00e9xico y pagar a los trabajadores mexicanos m\u00e1s o incluso solo pagar tarifas’, contrario a lo que Donald Trump esperaba lograr con el T-MEC, atrayendo dichos sitios de manufactura de vuelta a una preferencia por los Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPOR QU\u00c9 JAP\u00d3N AMA A M\u00c9XICO?<\/p>\n\n\n\n

Sabemos que la respuesta inmediata que viene a tu mente podr\u00eda ser: lo barato de la mano de obra. Pero no es tan sencillo. Como hemos dicho antes, el T-MEC aparentemente devolvi\u00f3 la igualdad de condiciones entre Estados Unidos, Canad\u00e1 y M\u00e9xico para atraer inversiones, sobre todo ahora que se requiere que el 40% o m\u00e1s de las piezas para cada veh\u00edculo de pasajeros sean fabricadas por trabajadores a quienes se les pague al menos $16 d\u00f3lares por hora para no pagar aranceles en la regi\u00f3n. Por supuesto, Trump crey\u00f3 que esto impulsar\u00eda a armadoras como Toyota, Honda, Mazda o Nissan a reubicar sus operaciones o por lo menos su producci\u00f3n en los Estados Unidos, que suele tener, en general, sueldos que cumplen con las nuevas normas.<\/p>\n\n\n\n

Pero M\u00e9xico tiene otras cosas a su favor: una de las principales es lo costoso que resulta mover la producci\u00f3n, m\u00e1s cuando las plantas ubicadas en M\u00e9xico han probado tener un alto grado de eficiencia y calidad en sus autom\u00f3viles. Por ejemplo, Nissan tiene a su planta m\u00e1s eficiente fuera de Jap\u00f3n en M\u00e9xico, en el d\u00fao de Nissan A1 y A2 en Aguascalientes.<\/p>\n\n\n\n

Nikkei da otro ejemplo: ‘El fabricante de piezas afiliado a Honda Motor, Keihin, aumentar\u00e1 el salario por hora de los empleados de una f\u00e1brica en M\u00e9xico a $16 d\u00f3lares el pr\u00f3ximo mes, el triple de la tasa promedio de una f\u00e1brica de autopartes en M\u00e9xico, pero a\u00fan m\u00e1s barato que hacer una mudanza’.<\/p>\n\n\n\n

La pandemia de COVID-19 hace tambi\u00e9n que el ya gran costo de mover operaciones espec\u00edficamente a los Estados Unidos sea demasiado en medio de una crisis econ\u00f3mica mundial. Por el contrario, llevar operaciones desde Asia o Europa a M\u00e9xico, resulta m\u00e1s econ\u00f3mico y con un mejor prospecto de retorno de inversi\u00f3n al mediano plazo gracias a la apertura econ\u00f3mica del T-MEC.<\/p>\n\n\n\n

Otro fabricante de componentes, Piolax, con sede en Nuevo Le\u00f3n, aumentar\u00e1 el salario por hora en su planta mexicana a $16 d\u00f3lares en el transcurso de la segunda mitad del a\u00f1o, seg\u00fan el reporte de Nikkei. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 instalando robots para aumentar su grado de automatizaci\u00f3n y mitigar el aumento de los costos laborales, dijo el presidente Yukihiko Shimazu en un comunicado. Esta es otra tendencia que veremos repetirse en los meses y a\u00f1os venideros.<\/p>\n\n\n\n

Fabricantes como Toyota, con dos plantas armadoras en M\u00e9xico, tienen un especial inter\u00e9s en aumentar su proveedur\u00eda local para evitar aranceles hasta de 25% en sus pick ups, cuyo principal mercado est\u00e1 en Estados Unidos. El Centro de Investigaci\u00f3n Automotriz de los Estados Unidos estim\u00f3 que del 13% al 24% de todos los autom\u00f3viles vendidos en dicho pa\u00eds podr\u00edan contener aranceles si no se llega a los niveles de contenido regional establecidos en el T-MEC. Los costos de estos aranceles podr\u00edan aumentar de $470 a $2,200 d\u00f3lares el precio de los autos.<\/p>\n\n\n\n

SI SE QUEDAN, \u00bfPOR QU\u00c9 EXISTEN RECORTES DE PERSONAL?<\/p>\n\n\n\n

La m\u00e1s reciente nota roja en la industria automotriz va sobre el recorte de personal que algunas armadoras han hecho p\u00fablico para sus operaciones en M\u00e9xico, pero este no es m\u00e1s que una reacci\u00f3n natural y necesaria para adecuarse a las nuevas condiciones: un mercado con menor demanda, una crisis econ\u00f3mica y un T-MEC que requiere mejores sueldos.<\/p>\n\n\n\n

Las armadoras y autoparteras japonesas siguen creyendo en M\u00e9xico, y reconocen que su mercado interno as\u00ed como su capacidad de manufactura para la exportaci\u00f3n es de calidad mundial, y no dejar\u00e1n ir eso tan f\u00e1cil, a pesar de las dificultades y decisiones dif\u00edciles que tengan que tomar en el camino.<\/p>\n\n\n\n

Para saber m\u00e1s sobre el T-MEC, te invitamos a los webinars gratuitos enfocados en este tema los d\u00edas 1 y 8 de julio a las 11:00 a.m. con GRUPO PRODENSA. Reg\u00edstrate en los siguientes links:<\/p>\n\n\n\n

1 de julio (Reglas de Origen y procedimientos aduaneros): https:\/\/us02web.zoom.us\/webinar\/register\/WN_K6b7mOd2RzG2DunNm24_fA<\/a> <\/p>\n\n\n\n

8 de julio (Aspectos Laborales y Ambientales del T-MEC): https:\/\/us02web.zoom.us\/webinar\/register\/WN_ldc6e4APTd-E6aHZ9Cc8lQ<\/a><\/p>\n\n\n\n

Staff Cluster Industrial. (2020). Armadoras japonesas prefieren triplicar sueldos en M\u00e9xico que mudarse a Estados Unidos. M\u00e9xico. Cluster Industrial. <\/em>Recuperado de <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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