{"id":2529,"date":"2020-08-20T15:51:31","date_gmt":"2020-08-20T21:51:31","guid":{"rendered":"http:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/?p=2529"},"modified":"2020-08-21T15:54:07","modified_gmt":"2020-08-21T21:54:07","slug":"tren-mexico-queretaro-se-entregara-para-movilizacion-de-pasajeros-adelanta-gobierno-federal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/tren-mexico-queretaro-se-entregara-para-movilizacion-de-pasajeros-adelanta-gobierno-federal\/","title":{"rendered":"Tren M\u00e9xico-Quer\u00e9taro se entregar\u00e1 para movilizaci\u00f3n de pasajeros, adelanta gobierno federal."},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

EL ECONOMISTA<\/a><\/p>\n\n\n\n

Tras cinco a\u00f1os de la suspensi\u00f3n indefinida del Tren de Alta Velocidad M\u00e9xico-Quer\u00e9taro, podr\u00eda materializarse bajo la participaci\u00f3n de la Iniciativa Privada (IP), a lo cual la Federaci\u00f3n conferir\u00eda el proyecto, debido a que no cuentan con los recursos para ejecutarlo.<\/p>\n\n\n\n

El tren se materializar\u00eda mediante una sociedad con el sector privado, puesto que el gobierno federal no podr\u00eda ejecutar unilateralmente las obras, debido a que carece de fondos para llevarlo a cabo y tampoco podr\u00eda concluirlo antes de que termine el actual sexenio (2018-2024), expuso el presidente, Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, calific\u00f3 como extraordinario que se destrabe el proyecto y que propicie retomar la red ferroviaria del centro del pa\u00eds, vinculando a Quer\u00e9taro con estados de la regi\u00f3n como Guanajuato y San Luis Potos\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHay la posibilidad, tambi\u00e9n es una historia larga de corrupci\u00f3n, pero ser\u00eda extraordinario que se pudiese concretar el proyecto del Tren M\u00e9xico-Quer\u00e9taro, Quer\u00e9taro- Guanajuato o Quer\u00e9taro- San Luis, que fue el centro ferroviario de M\u00e9xico durante mucho tiempo. Ah\u00ed solamente que se busque una sociedad, ahora que se est\u00e1 hablando de la participaci\u00f3n de la IP en algunas obras, no descartamos la posibilidad; el Estado no podr\u00eda, me refiero al gobierno federal, no podr\u00edamos nosotros hacer esa obra porque adem\u00e1s de los recursos, que no los tendr\u00edamos, no nos alcanzar\u00eda el tiempo y no queremos dejar nada sin terminar\u201d, declar\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La condici\u00f3n del gobierno federal -para ceder el proyecto a la IP- es que el tren tenga como objetivo principal la movilizaci\u00f3n de pasajeros, debido a que las concesiones ferroviarias han sido utilizadas para transportar cargas, tambi\u00e9n condicion\u00f3 que el sistema de traslado sea moderno.<\/p>\n\n\n\n

El titular del Poder Ejecutivo federal argument\u00f3 que la carretera M\u00e9xico-Quer\u00e9taro requiere un sistema que optimice la transportaci\u00f3n de pasajeros, al ser una de las principales vialidades del pa\u00eds y de las m\u00e1s transitadas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUna empresa particular podr\u00eda hacerlo; ah\u00ed s\u00ed, con la condici\u00f3n de que fuesen trenes de pasajeros -y modernos- pero s\u00ed se justifica, esta carretera debe ser la m\u00e1s transitada de todo el pa\u00eds, entonces s\u00ed amerita un medio de transporte que se ten\u00eda antes, pero precisamente por las privatizaciones se crearon s\u00f3lo trenes de carga\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de haber sido planteado como uno de los objetivos de infraestructura vial de la pasada administraci\u00f3n -presidida por Enrique Pe\u00f1a Nieto-, desde el 30 de enero del 2015, el tren fue suspendido indefinidamente, con el argumento de evitar el impacto que el proyecto generar\u00eda a las finanzas p\u00fablicas, tanto en el ejercicio fiscal del 2015 como el del 2016.<\/p>\n\n\n\n

Al surgimiento de la propuesta de construir un tren que vincule a la capital del pa\u00eds con Quer\u00e9taro, surgieron controversias y cuestionamientos relacionados con los procesos de licitaci\u00f3n; aunado a que el proyecto se fren\u00f3 en medio de cuestionamientos por presuntos actos de corrupci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El 5 de febrero del 2019, el entonces secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Javier Jim\u00e9nez Espri\u00fa, manifest\u00f3 que el Tren de Alta Velocidad M\u00e9xico-Quer\u00e9taro se manten\u00eda en la cartera de proyectos de infraestructura del gobierno federal, estimando que requerir\u00eda una inversi\u00f3n de cerca de 50,000 millones de pesos.<\/p>\n\n\n\n

En octubre del 2019, el gobernador de Quer\u00e9taro, Francisco Dom\u00ednguez Servi\u00e9n, manifest\u00f3 que la administraci\u00f3n federal ya cuenta con un proyecto ejecutivo del tren; en esa fecha ya se analizaba que el proyecto se ejecutara bajo un esquema de Asociaci\u00f3n P\u00fablico- Privada.<\/p>\n\n\n\n

Entorno a la indefinici\u00f3n del tren M\u00e9xico-Quer\u00e9taro, los gobiernos estatales de Quer\u00e9taro y Guanajuato han planteado que se cree un tren interurbano que vincule a las entidades.<\/p>\n\n\n\n

Entre las alternativas que han propuesto los estados, es que el tren interurbano de Le\u00f3n, Guanajuato, es otro de los proyectos que enlazar\u00eda a ambas entidades, posibilitando que este tren se extienda hasta Quer\u00e9taro.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n, a trav\u00e9s de la Alianza Centro-Baj\u00edo-Occidente, se ha propuesto al gobierno federal que el TAV M\u00e9xico-Quer\u00e9taro se expanda a Guanajuato y Jalisco.<\/p>\n\n\n\n

Caracter\u00edsticas<\/h2>\n\n\n\n

El An\u00e1lisis Costo-Beneficio del Tren de Alta Velocidad M\u00e9xico-Quer\u00e9taro -publicado en abril del 2014- expone que uno de los objetivos del proyecto es mejorar la movilidad entre las ciudades de M\u00e9xico y Quer\u00e9taro, por medio de la construcci\u00f3n de un tren de pasajeros de alta velocidad, reduciendo el tiempo de viaje a una hora entre ambas ciudades.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con el documento Memoria documental \u201cConstrucci\u00f3n del Tren R\u00e1pido Quer\u00e9taro-Ciudad de M\u00e9xico\u201d, expuesto por la SCT -y que documenta caracter\u00edsticas del proyecto del 2012 al 2018- detalla que la ubicaci\u00f3n del proyecto consideraba las zonas centro del pa\u00eds, con un trazo entre Ciudad de M\u00e9xico, Estado de M\u00e9xico, Hidalgo y Quer\u00e9taro.<\/p>\n\n\n\n

Entre las caracter\u00edsticas generales del proyecto -expone el documento- se describe como un tren el\u00e9ctrico de alta velocidad, el primero de su tipo en el continente americano, con un trazo de 210 kil\u00f3metros, de los cuales 15.9 kil\u00f3metros son en viaducto y 11.6 kil\u00f3metros en t\u00fanel; contemplaba dos terminales, una en Buenavista y la otra en la ciudad de Quer\u00e9taro; correr\u00eda a una velocidad m\u00e1xima de 300 kil\u00f3metros por hora, completando el recorrido en 58 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Los principales beneficios identificados en el estudio son el ahorro en el tiempo de viaje, reducci\u00f3n en costos de operaci\u00f3n vehicular, ahorros por inversiones futuras en infraestructura ferroviaria, liberaci\u00f3n de recursos y ahorros por emisiones de CO2.<\/p>\n\n\n\n

Viviana Estrella. (2020). Tren M\u00e9xico-Quer\u00e9taro se entregar\u00e1 para movilizaci\u00f3n de pasajeros, adelanta gobierno federal. M\u00e9xico. El Economista. <\/em>Recuperado de <\/strong><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.eleconomista.com.mx\/empresas\/Tren-Mexico-Queretaro-se-entregara-para-movilizacion-de-pasajeros-adelanta-gobierno-federal-20200820-0016.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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