{"id":2899,"date":"2020-10-28T19:17:06","date_gmt":"2020-10-29T01:17:06","guid":{"rendered":"http:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/?p=2899"},"modified":"2020-10-29T19:20:53","modified_gmt":"2020-10-30T01:20:53","slug":"t-mec-retos-y-oportunidades-para-empresas-chihuahuenses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/t-mec-retos-y-oportunidades-para-empresas-chihuahuenses\/","title":{"rendered":"T-MEC: Retos y oportunidades para empresas chihuahuenses."},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

CLUSTER INDUSTRIAL<\/a><\/p>\n\n\n\n

Eduardo Solis, expresidente de AMIA, ofreci\u00f3 un seminario sobre las oportunidades comerciales de la industria automotriz en Chihuahua con la entrada en vigor del T-MEC.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfT-MEC y COVID-19 son una tragedia?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

‘La regla de origen es dura y la ca\u00edda de la econom\u00eda por el COVID-19 es muy fuerte, pero tambi\u00e9n es una oportunidad’, as\u00ed inici\u00f3 su seminario Eduardo Solis, expresidente de AMIA. \u00c9l explic\u00f3 que el COVID-19 record\u00f3 que la cadena de suministro debe de estar m\u00e1s cerca, por que entramos a un momento de desglobalizaci\u00f3n, es decir las empresas querr\u00e1n volver a Am\u00e9rica del Norte, porque la pandemia inmoviliz\u00f3 no solo la producci\u00f3n sino la cadena de suministro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, Eduardo Solis indic\u00f3 que en el mercado manufacturero podr\u00eda haber una inversi\u00f3n de 60 mil millones de d\u00f3lares, en especial en las Tier 2 donde hay una oportunidad fundamental, ya que el proveedor de primer nivel es el m\u00e1s desarticulado del mercado, es decir m\u00e1s del 80% de sus materiales son importados.<\/strong> Explic\u00f3 que hace 14 a\u00f1os en Ju\u00e1rez, se hizo un estudio donde se encontraron a 200 proveedores de maquinados, pero de esos 200 solo 20 ten\u00edan procesos para la industria automotriz. As\u00ed que el trabajo de las empresas no es solo identificar nuevos proveedores sino robustecer sus procesos.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9xico es un campe\u00f3n en el sector automotriz<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Eduardo Solis dijo que la industria automotriz es el principal generador de reservas internacionales. Casi 90 mil millones de d\u00f3lares de superavit. “Somos el cuarto exportador a nivel mundial de autos y el quinto de autopartes”<\/strong>, dijo seguro ante la pantalla. Ante estos datos, explic\u00f3 que una pieza automotriz viaja entre 3 y 5 veces por Norteam\u00e9rica antes de ser incorporada a un veh\u00edculo. Explic\u00f3 que un pist\u00f3n no se fabrica en M\u00e9xico, se fabrica de aluminio que lleg\u00f3 de Michigan a Canad\u00e1, se manda a M\u00e9xico, se hace la maquinaria y termina la pieza en Wisconsin. “El nivel de integraci\u00f3n que tenemos en Am\u00e9rica del Norte es enorme”<\/strong>. Ante esta informaci\u00f3n la cadena de suministro y de producci\u00f3n se resignifica con el T-MEC y Chihuahua se posiciona como un actor clave al ser un estado fronterizo.<\/p>\n\n\n\n

T-MEC y la industria automotriz<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Eduardo Solis explic\u00f3 que la regla de origen empuja a buscar proveedores regionales para cubrir el 75% dentro de 3 a\u00f1os, que las autopartes esenciales crecen al 65% cuando son incorporadas a los veh\u00edculos y que el valor de contenido laboral, no es otra cosa que el 40% del veh\u00edculo debe de ser de Estados Unidos o Canad\u00e1, es decir en regiones donde paguen 16 d\u00f3lares la hora<\/strong>. M\u00e9xico no subir\u00e1 el sueldo. Ante estos retos, el propio T-MEC propone una dispensa de 5 a\u00f1os para acordar un plan para cumplir con las nuevas reglas. A lo que Eduardo Solis explic\u00f3 que por lo tanto habr\u00e1 m\u00e1s proveedores regionales para desglobalizar el mercado.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfD\u00f3nde est\u00e1n las nuevas oportunidades de negocios?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Alejandro Rojas coment\u00f3 que: “Anteriormente las reglas de origen era una cuesti\u00f3n sencilla, las empresas solo ve\u00edan a qui\u00e9n le compraban y a qui\u00e9n le vend\u00edan”. Ahora no es solo ver a quien le compro, sino a quien le compra mi proveedor. Los tratamientos se vuelven diferentes, es decir se debe de hacer un an\u00e1lisis no a nivel de industria sino a nivel de empresa, d\u00f3nde estoy en la cadena de suministro.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 estrategias puedo hacer para atraer negocios en M\u00e9xico? Alejandro Rojas explic\u00f3 que se importan 70 millones de d\u00f3lares y de esos, solo el 14% viene de Estados Unidos, siendo Jap\u00f3n uno de los principales importadores. El T-MEC propone las empresas norteamericanas deben de revisar cu\u00e1les son sus virtudes para reemplazar a esas empresas japonesa y abarcar su producci\u00f3n en territorio norteamericano. En caso no lograrlo, ver cu\u00e1les son esas empresas japonesas y buscarlos para que vengan a M\u00e9xico para que puedan vender su producto en M\u00e9xico y poder exportar a Am\u00e9rica del Norte<\/strong>. Para esto se tienen que mostrar las ventajas competitivas de M\u00e9xico y de Chihuahua.<\/p>\n\n\n\n

“Si yo soy una empresa en M\u00e9xico que puedo fabricar este componente puedo clasificar al T-MEC, puedo reemplazar a otros proveedores de Asia”. Dijo Alejandro Rojas como estrategia. Pero de ser as\u00ed, \u00bfcu\u00e1l ser\u00e1 el tratamiento para integrarlo con el tiempo? Desarrollar a los proveedores para tenerlos cerca y aumentar el mercado mexicano. <\/strong>Para ello es necesario aprender a vincularse en la cadena de valor: d\u00f3nde est\u00e1 ubicada la demanda y qui\u00e9nes son los potenciales proveedores.<\/p>\n\n\n\n

Eduardo Solis explic\u00f3 que si las empresas extranjeras identifican una empresa nacional con las capacidades que pide el T-MEC en Chihuahua, esta puede identificar nuevos potenciales clientes<\/strong>, por ejemplo, en Coahuila para facilitarle piezas automotrices. En segunda opci\u00f3n, buscar que una empresa se establezca en Chihuahua, significar\u00eda que Coahuila y Nuevo Le\u00f3n son un mercado potencial para ella.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Lo importante es saber si los proveedores cumplen con las demandas del T-MEC para convertir a M\u00e9xico en un punto de inversi\u00f3n interesante”, concluy\u00f3 su seminario Eduardo Solis.<\/p>\n\n\n\n

Preguntas frecuentes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfEstamos listos para transitar a las nuevas tendencias?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

S\u00ed, ejemplo de esto son las nuevas camionetas el\u00e9ctricas de Ford que se fabricar\u00e1n en Cuautitl\u00e1n, Estado de M\u00e9xico. Es la muestra de que M\u00e9xico puede estar ah\u00ed en las nuevas tecnolog\u00edas y que el salto lo daremos s\u00ed o s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfLlegan nuevas plantas ensambladoras a M\u00e9xico?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Claro que s\u00ed, M\u00e9xico es un punto estrat\u00e9gico para esto. M\u00e9xico regresar\u00e1 al escenario mundial como el gran jugador que es.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo podemos aprovechar el fortalecimiento de los proveedores locales?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al ser Chihuahua un estado fronterizo, hay que ver a qui\u00e9n podemos sustituir en la cadena de suministro y hacer un plan de estrategia para ello. Recordemos que la dispensa se acabar\u00e1 en 5 a\u00f1os y las empresas tendr\u00e1n que tener una mayor integraci\u00f3n con Am\u00e9rica del Norte y Chihuahua es un punto estrat\u00e9gico por su posici\u00f3n con Nuevo Le\u00f3n, Coahuila y Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Cluster Industrial Staff. (2020). T-MEC: Retos y oportunidades para empresas chihuahuenses. M\u00e9xico. Cluster Industrial. Recuperado de<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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