{"id":3094,"date":"2020-12-10T19:06:01","date_gmt":"2020-12-11T01:06:01","guid":{"rendered":"http:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/?p=3094"},"modified":"2020-12-13T19:09:01","modified_gmt":"2020-12-14T01:09:01","slug":"gap-supera-al-aicm-y-se-posiciona-como-el-mayor-grupo-aeroportuario-del-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/gap-supera-al-aicm-y-se-posiciona-como-el-mayor-grupo-aeroportuario-del-pais\/","title":{"rendered":"GAP supera al AICM y se posiciona como el mayor grupo aeroportuario del pa\u00eds."},"content":{"rendered":"\n
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EXPANSI\u00d3N<\/a><\/p>\n\n\n\n

Los flujos de pasajeros atendidos en los 12 aeropuertos bajo la concesi\u00f3n de Grupo Aeroportuario del Pac\u00edfico (GAP) han posicionado a la compa\u00f1\u00eda como el mayor grupo aeroportuario del pa\u00eds, incluso superando al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM) tanto en el segmento nacional como internacional, cerrando octubre con una cuota de 34% del mercado, una posici\u00f3n que la empresa buscar\u00e1 mantener.<\/p>\n\n\n\n

El cambio m\u00e1s significativo se dio en el mercado internacional, donde GAP pas\u00f3 de transportar 24% de los pasajeros en octubre de 2019 a un \u00edndice de 38% en el mismo periodo de este a\u00f1o, una cuota similar a la que ten\u00eda el AICM pero que ha quedado rezagada a la tercera posici\u00f3n, con una participaci\u00f3n de 24%, mientras ASUR pr\u00e1cticamente ha mantenido su participaci\u00f3n en un umbral de 30%.<\/p>\n\n\n\n

En el mercado dom\u00e9stico, el avance de la empresa ha sido de poco m\u00e1s de cinco puntos porcentuales, concentrando 33.4% del mercado hasta el pasado octubre, mientras el aeropuerto capitalino transport\u00f3 a 27.2% de los pasajeros en esta categor\u00eda. OMA y ASUR mantienen una cuota en el umbral de 17% del mercado nacional, lo que representa una p\u00e9rdida de un par de puntos porcentuales en el caso de OMA, pero una ganancia similar para ASUR.<\/p>\n\n\n\n

En particular, el grupo se ha visto favorecido por su apuesta al mercado dom\u00e9stico, aunada al dinamismo de complejos como Tijuana y Los Cabos, considera Brian Rodr\u00edguez, analista econ\u00f3mico de Monex Grupo Financiero.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDesde nuestra perspectiva esto es resultado de la estrategia de la empresa de dar prioridad a vuelos nacionales, pero, adem\u00e1s, este par de complejos son bastante cercanos a Estados Unidos, lo que ha sido un catalizador para que se mantengan resilientes\u201d, explica.<\/p>\n\n\n\n

El reto de mantener el liderazgo<\/h2>\n\n\n\n

Aunque Rodr\u00edguez considera que este liderazgo podr\u00eda ser moment\u00e1neo ante la recuperaci\u00f3n de ASUR \u2013que opera complejos clave, como el Aeropuerto de Canc\u00fan\u2013, GAP buscar\u00e1 mantener su actual posicionamiento de la mano de su plan de desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

La compa\u00f1\u00eda ve un amplio potencial para crecer en complejos de Baja California (concretamente mediante el Cross Border Express, que agiliza los cruces hacia Estados Unidos desde Tijuana), as\u00ed como en Puerto Vallarta, un aeropuerto crucial para el turismo internacional, explica Ra\u00fal Revuelta, director general de GAP.<\/p>\n\n\n\n

El plan de desarrollo de la empresa contempla inversiones por 15,802 millones de pesos en sus 12 complejos, y si bien se prev\u00e9 un retraso de las obras por 20 meses, este plazo podr\u00eda acotarse en funci\u00f3n de las condiciones del mercado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDesde el punto de vista de pasajeros, hoy nuestras previsiones, como una visi\u00f3n global, son que regresar\u00edamos al tama\u00f1o de mercado de 2019 entre 2023 y 2024, dependiendo de los aeropuertos. Si nos pegamos m\u00e1s al 2023, probablemente aceleraremos el ritmo de las obras, es el factor m\u00e1s importante\u201d, afirma<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, GAP tiene el reto de enfrentarse a una industria contra\u00edda, que Revueltas estima en un -30% respecto a antes de la pandemia, lo que podr\u00eda poner condiciones m\u00e1s adversas de recuperaci\u00f3n para complejos como los regionales, pero que, en el largo plazo, contin\u00faan teniendo potencial.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSabemos que la infraestructura es, en el fondo, una apuesta de largo aliento, pero GAP est\u00e1 tomando este gran riesgo porque sabemos que terminar\u00e1 teniendo un gran resultado\u201d, concluye Revueltas.<\/p>\n\n\n\n

Juan Tolentino Morales. (2020). GAP supera al AICM y se posiciona como el mayor grupo aeroportuario del pa\u00eds. M\u00e9xico. Expansi\u00f3n. Recuperado de <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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