{"id":3869,"date":"2021-05-26T11:14:39","date_gmt":"2021-05-26T17:14:39","guid":{"rendered":"http:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/?p=3869"},"modified":"2021-05-27T11:17:28","modified_gmt":"2021-05-27T17:17:28","slug":"los-proveedores-de-autopartes-tambien-preparan-la-llegada-de-los-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/los-proveedores-de-autopartes-tambien-preparan-la-llegada-de-los-electricos\/","title":{"rendered":"Los proveedores de autopartes tambi\u00e9n preparan la llegada de los el\u00e9ctricos."},"content":{"rendered":"\n
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EXPANSI\u00d3N<\/a><\/p>\n\n\n\n

La \u00faltima f\u00e1brica de m\u00e1quinas de escribir cerr\u00f3 en 2011. Una d\u00e9cada atr\u00e1s, las ventas de la firma india Godrej and Boyce empezaron a bajar. Las teclas solo eran compradas por coleccionistas o viejos escritores negados a adaptarse a las computadoras. La empresa se neg\u00f3 a evolucionar y finalmente la f\u00e1brica cerr\u00f3, igual que otras decenas de proveedores que se resistieron al cambio tecnol\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPuedes ser el mejor produciendo un componente, por ejemplo, la tecla de una m\u00e1quina de escribir, pero si no eres capaz de entender hacia d\u00f3nde va la industria en la que est\u00e1s, inevitablemente quebrar\u00e1s alg\u00fan d\u00eda\u201d, dijo hace cinco a\u00f1os Leopoldo Cedillo, entonces director y presidente general de Metalsa.<\/p>\n\n\n\n

Desde entonces la empresa ya vislumbraba que la llegada de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a las l\u00edneas de producci\u00f3n generar\u00eda grandes cambios para la cadena de proveedur\u00eda. Y no estaba equivocada.<\/p>\n\n\n\n

Hoy, con casi todas las armadoras expandiendo su producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la demanda de piezas nuevas ha presentado nuevos desaf\u00edos para los proveedores.<\/p>\n\n\n\n

Deloitte pronostica que la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos alcanzar\u00e1 los 35 millones de unidades para 2030, un aumento exponencial de los tres millones producidas en 2020. Aunque los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen menos piezas, requieren m\u00e1s componentes electr\u00f3nicos y una bater\u00eda de alta capacidad.<\/p>\n\n\n\n

Para Metalsa el reto es claro: la compa\u00f1\u00eda hace chasises, que es la estructura que soporta el motor y la transmisi\u00f3n, pero si los nuevos modelos ya no van a tener motor, sino bater\u00edas, y \u00e9stas en lugar de ir enfrente, estar\u00e1n sobre el piso del veh\u00edculo, inevitablemente habr\u00e1 cambios en el dise\u00f1o y el tipo de materiales de las estructuras.<\/p>\n\n\n\n

Para entender las caracter\u00edsticas que deber\u00edan tener los chasises del futuro, hace cinco a\u00f1os, Metalsa decidi\u00f3 desarrollar un prototipo de una pickup el\u00e9ctrica. Solicit\u00f3 fondos del Conacyt para financiar parte de este proyecto de un mill\u00f3n de d\u00f3lares. \u201cDesde hace muchos a\u00f1os hemos estado estudiando la posible electrificaci\u00f3n de autom\u00f3viles\u2026 Era cuesti\u00f3n de tiempo para que sucediera y creo que hoy tenemos una buena posici\u00f3n para participar en estos proyectos”, dice Jorge Garza, director general de Metalsa.<\/p>\n\n\n\n

“Mientras esto vaya evolucionando vamos a hacer l\u00edneas de producci\u00f3n que puedan acomodar ambos tipos de componentes, tanto para veh\u00edculos de combusti\u00f3n como para el\u00e9ctricos. Esto significa que vamos a tener que invertir en nuevas l\u00edneas y sostener las actuales”, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

Un proceso similar enfrenta Nemak, que fabrica cabezas de motor de aluminio y que tambi\u00e9n ha trabajado para adaptarse al cambio. \u201cSeguramente seguir\u00e1n haciendo cabezas de motor por varios a\u00f1os m\u00e1s, pero ya tambi\u00e9n est\u00e1n haciendo charolas de aluminio para las bater\u00edas de litio y otros componentes para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d, cuenta Manuel Montoya, director del Cl\u00faster Automotriz de Nuevo Le\u00f3n, del que Nemak y Metalsa son miembros.<\/p>\n\n\n\n

En M\u00e9xico hay m\u00e1s de 700 plantas de proveedores Tier 1 que abastecen a unas 35 plantas de veh\u00edculos, tanto ligeros como pesados. “Algunos ya est\u00e1n haciendo una migraci\u00f3n para participar tanto en el ensamble de veh\u00edculos a gasolina como en el de el\u00e9ctricos Eso es algo que eventualmente todos los proveedores tendr\u00e1n que hacer para seguir en esta industria”, cuenta Montoya.<\/p>\n\n\n\n

El tiempo de vida de una empresa es cada vez menor: hace cinco d\u00e9cadas era de 60 a\u00f1os, ahora es de 10 a\u00f1os y en un par de a\u00f1os ser\u00e1n cinco. “Depender\u00e1 de la capacidad que tengan las empresas de adaptarse o incluso adelantarse a los cambios tecnol\u00f3gicos”, dice Manuel Vald\u00e9s, CEO de Questum, divisi\u00f3n automotriz del Grupo Quimmco.<\/p>\n\n\n\n

Para 2025, m\u00e1s de 350 modelos de autos el\u00e9ctricos deben estar en el mercado global. En M\u00e9xico, Ford ya produce modelos el\u00e9ctricos, mientras que General Motors lo har\u00e1 a partir de 2023. Empresas mexicanas como Zacua y Questum tambi\u00e9n han incursionado en la producci\u00f3n de modelos a bater\u00edas en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHay muchos retos por delante, pero tambi\u00e9n vemos una enorme oportunidad en el desarrollo de estos nuevos veh\u00edculos\u201d, a\u00f1ade Vald\u00e9s, quien tambi\u00e9n es el presidente del Cl\u00faster Automotriz de Nuevo Le\u00f3n. \u201cNuestro plan es preparar a nuestra proveedur\u00eda para que tengan la capacidad de poner los componentes que requerir\u00e1n este tipo de veh\u00edculos y no quedarnos observando el cambio tecnol\u00f3gico. Si no lo hacemos nosotros alguien m\u00e1s lo har\u00e1\u201d, concluye.<\/p>\n\n\n\n

Ivet Rodr\u00edguez. (2021). Los proveedores de autopartes tambi\u00e9n preparan la llegada de los el\u00e9ctricos. M\u00e9xico. Expansi\u00f3n<\/em>. Recuperado de <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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