{"id":4165,"date":"2021-07-22T11:16:30","date_gmt":"2021-07-22T17:16:30","guid":{"rendered":"http:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/?p=4165"},"modified":"2021-07-22T11:16:30","modified_gmt":"2021-07-22T17:16:30","slug":"como-sera-el-futuro-sin-autos-a-gasolina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/como-sera-el-futuro-sin-autos-a-gasolina\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo ser\u00e1 el futuro sin autos a gasolina?"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

EXPANSI\u00d3N<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna parecen tener sus d\u00edas contados.<\/p>\n\n\n\n

Las regulaciones cada vez m\u00e1s restrictivas sobre emisiones y eficiencia de combustible en todo el mundo est\u00e1n obligando a los fabricantes de autom\u00f3viles a lanzar veh\u00edculos a bater\u00eda que les permitan ajustarse a esas restricciones y han anunciado un torbellino de planes y plazos para llevar m\u00e1s autos el\u00e9ctricos al mercado.<\/p>\n\n\n\n

General Motors, Ford, Volkswagen, Nissan y Toyota tienen estrategias detalladas para electrificar gran parte de sus flotas durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada, mientras que otras marcas, como Mini, Jaguar Land Rover, Volvo y Audi, han anunciado que dejar\u00e1n de vender modelos a gasolina o di\u00e9sel en la siguiente d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

Aunque estos anuncios se han dado a escala global, alcanzar\u00e1n al mercado mexicano en los a\u00f1os pr\u00f3ximos: las plantas tendr\u00e1n que transformarse para producir los nuevos modelos a bater\u00edas, nuevas tecnolog\u00edas ser\u00e1n requeridas mientras que otras quedar\u00e1n obsoletas, nuevos proveedores llegar\u00e1n y otros inevitablemente se quedar\u00e1n en el camino. Las gasolineras tendr\u00e1n que transformarse en centros de recarga multiservicio, mientras que los talleres mec\u00e1nicos dejar\u00e1n de hacer \u201cafinaciones de motor\u201d para enfocarse en dar mantenimiento o recambio de las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Varias preguntas surgen alrededor de c\u00f3mo la desaparici\u00f3n de los centenarios motores de combusti\u00f3n transformar\u00e1 a la industria automotriz.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCerrar\u00e1n las plantas que ahora producen veh\u00edculos a gasolina?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s que el cierre de plantas, se espera que los fabricantes de veh\u00edculos inviertan millonarias sumas para adaptar sus l\u00edneas actuales. Montos que incluso ser\u00e1n similares a los requeridos en a\u00f1os pasados para levantar complejos enteros. Tal es el caso de General Motors y Ford, que han anunciado inversiones cercanas a los 1,000 millones de d\u00f3lares para transformar algunas de sus plantas de autos de combusti\u00f3n en M\u00e9xico en otras capaces de producir el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEst\u00e1n preparados los proveedores para enfrentar esta transici\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No es la primera vez que los proveedores de una industria tienen que evolucionar para sobrevivir a un cambio tecnol\u00f3gico. Miles de empresas cerraron cuando los celulares pr\u00e1cticamente acabaron con las c\u00e1maras fotogr\u00e1ficas, o cuando las computadoras enterraron a las m\u00e1quinas de escribir.<\/p>\n\n\n\n

En M\u00e9xico hay m\u00e1s de 700 plantas de proveedores Tier 1 que abastecen a unas 35 f\u00e1bricas de veh\u00edculos, tanto ligeros como pesados. “Algunos ya est\u00e1n haciendo una migraci\u00f3n para participar tanto en el ensamble de veh\u00edculos a gasolina como en el de el\u00e9ctricos. Eso es algo que eventualmente todos los proveedores tendr\u00e1n que hacer para seguir en esta industria”, cuenta Manuel Montoya, director del Cl\u00faster Automotriz de Nuevo Le\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Algunos proveedores en M\u00e9xico, como Metalsa y Nemak, ya han empezado a invertir en l\u00edneas de producci\u00f3n que puedan acomodar ambos tipos de componentes, tanto para veh\u00edculos de combusti\u00f3n como para el\u00e9ctricos. \u201cEsto significa que vamos a tener que invertir en nuevas l\u00edneas y sostener las actuales”, a\u00f1ade Jorge Garza, director general de Metalsa.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 va a pasar con las gasolineras?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El fin de las estaciones enfocadas en la venta de gasolina a\u00fan est\u00e1 lejos. Los empresarios gasolineros a\u00fan no encuentran en las electrolineras \u2013como se les conoce a las estaciones de recarga de autos el\u00e9ctricos\u2013 un modelo de negocio viable, debido a que el parque vehicular de este tipo de autos a\u00fan es muy reducido. En M\u00e9xico, los veh\u00edculos electrificados representaron 2.5% de las ventas totales en 2020.<\/p>\n\n\n\n

Por ahora, las estaciones de recarga se conciben m\u00e1s como un servicio para atraer a los clientes propietarios de modelos de bater\u00edas, que como una apuesta de negocio, dicen los especialistas. La mayor\u00eda de las electrolineras hasta ahora existentes en el pa\u00eds han sido desarrolladas por gobiernos, centros comerciales o las propias automotrices, que encuentran en las estaciones un incentivo m\u00e1s para la venta de sus autos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cS\u00ed est\u00e1 creciendo la figura (de electrolineras), pero para fomentar el uso de los autos el\u00e9ctricos y no tanto como un negocio. Aqu\u00ed no hay un modelo de negocio que involucre poner una electrolinera y cobrar. Por ahora, lo que tenemos son centros de carga gratuitos para quienes hayan comprado autos el\u00e9ctricos\u201d, dice Alejandro Montufar, el director de Petro Intelligence, una consultora del sector. \u201cNo es un negocio, m\u00e1s bien es un servicio complementario que es dado por otro giro de negocio\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Grandes compa\u00f1\u00edas petroleras, como Total, ya han comenzado con sus planes de incluir las electrolineras dentro de sus complejos de venta. La compa\u00f1\u00eda de origen franc\u00e9s cuenta con una estaci\u00f3n de servicio en la Ciudad de M\u00e9xico en la que ha instalado un centro de recarga para autos el\u00e9ctricos y est\u00e1 desarrollando otro proyecto similar en Valle de Bravo, en el Estado de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

Pero la mayor\u00eda de las empresas que llegaron con la apertura del mercado continuar\u00e1n con un foco en las estaciones de combustible, al considerar que a\u00fan existe demanda suficiente para seguir creciendo su negocio de venta de gasolinas, como es el caso de la estadounidense ExxonMobil. “Nosotros estamos enfocad\u00edsimos en proveer lo que la sociedad requiere y aqu\u00ed en M\u00e9xico la sociedad requiere combustibles. En eso estamos enfocados”, ha dicho en una entrevista reciente Fabio Radelli, director de combustibles de la empresa estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY entonces c\u00f3mo cambiar\u00e1 el negocio de las gasolineras?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si bien las electrolineras a\u00fan no son consideradas como una oportunidad en lo individual, las estaciones de combustibles encontrar\u00e1n en ellas un complemento de su negocio. Y en los pr\u00f3ximos a\u00f1os habr\u00e1 cada vez m\u00e1s gasolineras instalando estaciones de carga de autos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Por ahora, est\u00e1n girando hacia un modelo hol\u00edstico, en el cual la venta de gasolina solo se sit\u00faa como el negocio principal, pero no como la \u00fanica fuente de ingresos, en el camino de ir perdiendo la dependencia que tienen a los combustibles como su principal fuente de ventas.<\/p>\n\n\n\n

“Lo que estamos viendo ahora es la evoluci\u00f3n de este modelo h\u00edbrido que podemos encontrar en lugares como Europa, en donde se tiene el centro de carga al lado de las bombas de gasolinas y la visi\u00f3n que se tiene del sector es que la estaci\u00f3n de servicio va a ser un centro de soluciones. Ya no solo se cargar\u00e1 gasolina, sino que podr\u00e1 solucionar otras necesidades, entre ellas la recarga de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico”, dice Javier D\u00edaz, director de GasGas App, una aplicaci\u00f3n que ayuda a los conductores a conocer las diferentes opciones de estaciones para recargar combustible.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfDesaparecer\u00e1n los talleres mec\u00e1nicos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un veh\u00edculo el\u00e9ctrico tiene entre 30% y 40% menos componentes que otro de combusti\u00f3n interna, lo cual hace menos compleja su fabricaci\u00f3n y mantenimiento, comparado con un autom\u00f3vil tradicional de gasolina, seg\u00fan estimaciones de Ford y varios expertos de la industria.<\/p>\n\n\n\n

El motor de gasolina tradicional tiene pistones y sistemas de inyecci\u00f3n de combustible que requieren de aceites y de otros sistemas de enfriamiento para funcionar correctamente. Pero un motor el\u00e9ctrico no necesita nada de eso. \u201cMientras que un motor convencional tiene 500 partes, un el\u00e9ctrico tiene solo 50 porque es m\u00e1s simple y peque\u00f1o\u201d, explica Enrique Araiza, director de Manufactura de Ford de M\u00e9xico. El fabricante estadounidense ya fabrica un modelo el\u00e9ctrico en el pa\u00eds y pr\u00f3ximamente sumar\u00e1 otro.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n las transmisiones son menos complejas. Los el\u00e9ctricos funcionan con una caja de cambios, de una o dos marchas, que impulsa las ruedas y que, seg\u00fan Araiza, tiene 10 veces menos componentes.<\/p>\n\n\n\n

Para Svein Azcu\u00e9, director de Mopar M\u00e9xico, que es la marca de refacciones de Stellantis, esto representar\u00e1 un reto para las \u00e1reas de servicio de los concesionarios, que en algunos casos generan la mitad de los ingresos del negocio. La otra mitad proviene de los pisos de venta.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos desarrollando bater\u00edas modulares a las que se les pueda dar servicio. En lugar de cambiar toda la bater\u00eda podr\u00e1s ir al taller para que reparen una celda da\u00f1ada. En el futuro, en vez de cambiar motores, vamos a cambiar m\u00f3dulos de bater\u00edas\u201d, explica.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfLos coches de gasolina podr\u00e1n seguir circulando una vez que los gobiernos proh\u00edban su venta?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una decena de pa\u00edses han anunciado ya una fecha para prohibir la venta de los veh\u00edculos a gasolina. Jap\u00f3n prohibir\u00e1 los autos con motor de combusti\u00f3n interna para 2030, igual que Reino Unido. China se est\u00e1 planteando hacerlo a partir de 2060, mientras que la Comisi\u00f3n Europea propuso recientemente prohibir la venta de veh\u00edculos nuevos de gasolina y di\u00e9sel a partir de 2035.<\/p>\n\n\n\n

Esto no significa que, llegada esa fecha, los modelos con motor de combusti\u00f3n vendidos durante estos a\u00f1os ya no podr\u00e1n circular. Ambas tecnolog\u00edas coexistir\u00e1n en los siguientes a\u00f1os mientras la flota actual llega al final de su vida \u00fatil. En aquellos pa\u00edses donde haya subsidios que impulsen la sustituci\u00f3n de los modelos de combusti\u00f3n por los nuevos el\u00e9ctricos la transici\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pida. En otros, cuyas econom\u00edas est\u00e1n fuertemente ligadas al petr\u00f3leo, tomar\u00e1 m\u00e1s tiempo.<\/p>\n\n\n\n

En M\u00e9xico hay una flota vehicular de 50 millones de unidades, entre autos, camiones, autobuses y motocicletas. Y de \u00e9stas, menos del 1% son el\u00e9ctricas. \u201cYo estimo que en M\u00e9xico a\u00fan veremos circulando modelos a gasolina hasta 2050, incluso hasta 2060\u201d, dice Nazareth Black, CEO de Zacua, una marca mexicana que produce veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Ivet Rodr\u00edguez y Diana Nava. (2021). \u00bfC\u00f3mo ser\u00e1 el futuro sin autos a gasolina? M\u00e9xico. Expansi\u00f3n<\/em>. Recuperado de <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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