{"id":4424,"date":"2021-09-13T16:11:16","date_gmt":"2021-09-13T22:11:16","guid":{"rendered":"http:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/?p=4424"},"modified":"2021-09-14T16:14:07","modified_gmt":"2021-09-14T22:14:07","slug":"la-electrificacion-acelerara-la-desaparicion-de-los-autos-pequenos-en-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/la-electrificacion-acelerara-la-desaparicion-de-los-autos-pequenos-en-mexico\/","title":{"rendered":"La electrificaci\u00f3n acelerar\u00e1 la desaparici\u00f3n de los autos peque\u00f1os en M\u00e9xico."},"content":{"rendered":"\n
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EXPANSI\u00d3N<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

La categor\u00eda de autom\u00f3viles nuevos que cuestan menos de 250,000 pesos se ha reducido en los \u00faltimos a\u00f1os debido a que varios fabricantes han decidido salirse del segmento para concentrar sus esfuerzos en la electrificaci\u00f3n. El \u00faltimo ejemplo es el anuncio que hizo General Motors sobre el fin de la comercializaci\u00f3n de los modelos Beat y Spark, en un momento en el que necesita millones de d\u00f3lares para desplegar una oferta renovada de modelos a bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Aunque las armadoras estadounidense fueron las primeras en anunciar que se despedir\u00e1n moment\u00e1neamente de los autos peque\u00f1os porque quer\u00edan capitalizar mejor la fuerte demanda de SUV y pickups en el mercado estadounidense, la desaparici\u00f3n de estos modelos ya tambi\u00e9n se nota en los pisos de venta de otras marcas europeas y asi\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

Honda, por ejemplo, dej\u00f3 de comercializar el Fit en 2020, qued\u00e1ndose con el sed\u00e1n City como su modelo de entrada. Volkswagen tambi\u00e9n ha recortado varios modelos peque\u00f1os, como Gol, Beetle y Golf, de su oferta de producto.<\/p>\n\n\n\n

Los datos de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Distribuidores de Automotores muestran que las ventas de autom\u00f3viles peque\u00f1os y baratos se han reducido en el \u00faltimo a\u00f1o. Entre enero y agosto de 2020, los autom\u00f3viles que costaban menos de 250,000 representaron 31.3% de las ventas totales de autom\u00f3viles nuevos. Para 2021, esa cifra fue de 29.4%.<\/p>\n\n\n\n

El problema se reduce a las ganancias. \u201cLos autom\u00f3viles muy peque\u00f1os que funcionan con motores de combusti\u00f3n interna no cumplen con las regulaciones de emisiones en otras regiones (como Europa). Para que sean viables, tendr\u00edan que electrificarse de alguna manera. Pero hacerlo los hace m\u00e1s caros\u201d, explica Guillermo Rosales, director general adjunto de la AMDA.<\/p>\n\n\n\n

Un ejemplo es el Chevrolet Spark, que en 2015 se ofreci\u00f3 en M\u00e9xico tambi\u00e9n en una versi\u00f3n el\u00e9ctrica que costaba medio mill\u00f3n de pesos, el triple que la versi\u00f3n a gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Ahora el mercado de los autos peque\u00f1os ha quedado en manos de un pu\u00f1ado de fabricantes asi\u00e1ticos, como Hyundai, Suzuki y Nissan, que a\u00fan mantienen opciones de este tipo en su portafolio de productos. Tambi\u00e9n Stellantis ha dejado un pie en el segmento de los citycars<\/em> con su Fiat Mobi.<\/p>\n\n\n\n

Si bien a\u00fan quedan algunas opciones de estos modelos en el mercado mexicano, los coches peque\u00f1os tambi\u00e9n podr\u00edan desaparecer en aqu\u00ed en la siguiente d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

El presidente de Nissan en M\u00e9xico, Jos\u00e9 Rom\u00e1n, se\u00f1ala que la marca podr\u00eda tener que despedirse de este segmento en el mediano plazo. \u201cLo que est\u00e1 pasando a nivel mundial es que la gente est\u00e1 migrando a coches un poquito m\u00e1s grandes. El citycar<\/em>, el peque\u00f1ito, va a ir desapareciendo del mercado. Por regulaciones vamos a tener que abandonar estos segmentos. No digo hoy, pero en 10 a\u00f1os no creo que exista un citycar<\/em>\u201d, afirma en entrevista con Expansi\u00f3n<\/em>. \u201cCiertamente el March ahora se vende much\u00edsimo, pero el futuro es irse hacia modelos m\u00e1s grandes. El Versa o el Kicks [un SUV peque\u00f1o] podr\u00edan ser el nuevo nivel de entrada para nosotros”.<\/p>\n\n\n\n

Esto no significa que los fabricantes hayan renunciado por completo a los coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os. A nivel global, est\u00e1n el Honda E y el nuevo Fiat 500 electrificado. Pero ambos tienen un alcance relativamente corto en comparaci\u00f3n con los autos el\u00e9ctricos m\u00e1s grandes, de 137 y 199 millas, respectivamente. Esto ha limitado sus ventas en mercados con muchos kil\u00f3metros de territorio, como Norteam\u00e9rica, donde el 78% de los clientes espera un alcance de 300 millas o m\u00e1s de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, seg\u00fan una encuesta de J.D. Power.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCreemos que en el futuro un cliente preferir\u00e1 un crossover peque\u00f1o el\u00e9ctrico antes que un hatchback el\u00e9ctrico, que probablemente ofrecer\u00e1 un menor alcance debido a su menor espacio para las bater\u00edas\u201d, afirma Gerardo G\u00f3mez, director de J.D. Power en M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

Pero los coches m\u00e1s baratos son valiosos para atraer a los compradores j\u00f3venes a una marca y fidelizarlos. Algunos de los especialistas consultados dicen que al optar por vender veh\u00edculos m\u00e1s caros, los fabricantes de autom\u00f3viles se arriesgan a dejar fuera a los clientes m\u00e1s j\u00f3venes.<\/p>\n\n\n\n

Para Rom\u00e1n la clave estar\u00e1 en el financiamiento. \u201cLo importante ya ni siquiera es el precio, sino la capacidad de pago mensual que tienen el cliente. Que esa mensualidad sea competitiva\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ivet Rodr\u00edguez. (2021). La electrificaci\u00f3n acelerar\u00e1 la desaparici\u00f3n de los autos peque\u00f1os en M\u00e9xico. M\u00e9xico. Expansi\u00f3n<\/em>. Recuperado de <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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