{"id":5217,"date":"2022-03-03T17:19:58","date_gmt":"2022-03-03T23:19:58","guid":{"rendered":"http:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/?p=5217"},"modified":"2022-03-03T17:19:58","modified_gmt":"2022-03-03T23:19:58","slug":"hyundai-y-toyota-las-automotrices-que-mejor-se-han-recuperado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/hyundai-y-toyota-las-automotrices-que-mejor-se-han-recuperado\/","title":{"rendered":"Hyundai y Toyota, las automotrices que mejor se han recuperado."},"content":{"rendered":"\n
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ARENA PUBLICA<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

La coreana Hyundai y la japonesa Toyota son las empresas automotrices que han seguido una mejor recuperaci\u00f3n de los golpes propinados por la crisis sanitaria en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Para febrero pasado, Hyundai y las marcas asociadas a su compa\u00f1\u00eda lograron vender 10 mil 897 unidades ligeras dentro de M\u00e9xico, de acuerdo con el Avance de Resultados del Registro Administrativo de la Industria Automotriz del Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda (Inegi). Esta cifra representa el 92.6% de las unidades que logr\u00f3 vender, en promedio, en cada uno de los meses de 2019, previo a que la pandemia de COVID-19 mostrara su impacto en el mercado.<\/p>\n\n\n\n

Se trata del porcentaje m\u00e1s alto de entre las siete compa\u00f1\u00edas\/alianzas automotrices (y sus marcas asociadas) que m\u00e1s veh\u00edculos vendieron en M\u00e9xico para febrero pasado. Pero Hyundai tambi\u00e9n ha logrado mantener su porcentaje de venta de autos ligeros por arriba del 80% (respecto al promedio mensual de 2019) consistentemente desde septiembre de 2020. Toyota y Stellantis tambi\u00e9n est\u00e1n entre las que mejor han recuperado sus ventas, pero con resultados m\u00e1s vol\u00e1tiles.<\/p>\n\n\n\n

Por el lado de la producci\u00f3n, Toyota y sus marcas asociadas son las que mejor han lidiado con los impactos de la crisis sanitaria entre los fabricantes de veh\u00edculos ligeros en el pa\u00eds. En enero de 2022 (el \u00faltimo dato disponible en Inegi para producci\u00f3n de veh\u00edculos ligeros), la compa\u00f1\u00eda manufactur\u00f3 21 mil 249 unidades, 132% el promedio mensual de producci\u00f3n registrado durante todo 2019.<\/p>\n\n\n\n

Aunque no es el porcentaje m\u00e1s alto para enero de 2022 (Ford y sus marcas asociadas produjeron veh\u00edculos equivalentes al 137.2% del promedio mensual de 2019), similar al caso de Hyundai en ventas, es la \u00fanica compa\u00f1\u00eda que consistentemente ha logrado mantenerse en un rango alto de producci\u00f3n respecto al promedio de 2019. Desde julio de 2020, Toyota ha producido casi cada mes, m\u00e1s del 100% de las unidades que fabric\u00f3 en promedio en los 12 meses previos a la COVID-19.<\/p>\n\n\n\n

Las cifras revelan, sin embargo, que la situaci\u00f3n de las automotrices en M\u00e9xico todav\u00eda est\u00e1 lejos de solucionarse. Por el lado de la producci\u00f3n, el problema de los semiconductores podr\u00eda empezar a cambiar apenas \u201cen la segunda mitad de este a\u00f1o. Pero no significa que va a desaparecer. Es un problema estructural de la industria [\u2026] y prevemos que se alcanzar\u00e1n los niveles [de producci\u00f3n] pre-pandemia en un par de a\u00f1os m\u00e1s. Estamos hablando de finales de 2023, inicios de 2024, si no ocurre ning\u00fan otro evento relevante, como nuevas olas de contagio o restricciones de movilidad\u201d, apunta Carlos Zegarra, socio l\u00edder de Management Consulting en la firma PwC M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

La capacidad de producci\u00f3n limitada tambi\u00e9n tiene efectos concretos en las ventas que pueden conseguir las empresas automotrices en M\u00e9xico. \u201cTenemos una gran oportunidad de venta en cuanto podamos surtir unidades como industria. [Por el lado positivo], se est\u00e1n pateando, retrasando un poco las ventas en el tiempo, lo que significa que van a llegar en alg\u00fan momento [\u2026]. En la medida que las armadoras puedan poner m\u00e1s unidades en el piso de los distribuidores en el pa\u00eds, puede ser m\u00e1s grande la venta\u201d dice Gerardo G\u00f3mez G\u00e1lvez, director general de la firma J.D. Power en M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

Hay varios factores que podr\u00edan explicar el desempe\u00f1o tan dispar en la recuperaci\u00f3n de las armadoras y vendedoras de coches en M\u00e9xico. Gerardo G\u00f3mez apunta que un factor importante es el tama\u00f1o de las automotrices, afirmando que la crisis sanitaria y la escasez de semiconductores afectaron en mayor medida a los agentes de mayor tama\u00f1o. Y en efecto, ni Hyundai ni Toyota eran las compa\u00f1\u00edas que m\u00e1s autos vendieron o produjeron, respectivamente, a lo largo de 2019.<\/p>\n\n\n\n

Por su lado, Carlos Zegarra se\u00f1ala que tambi\u00e9n pudo estar relacionado a los esfuerzos de electrificaci\u00f3n de algunas compa\u00f1\u00edas. En general, se\u00f1ala, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EVs) son menos complejos que los automotores, por lo que requieren un n\u00famero m\u00e1s peque\u00f1o de componentes, incluyendo semiconductores. Sin embargo, considerando la limitada producci\u00f3n en M\u00e9xico de este tipo de unidades, no parece que haya sido un factor relevante en el contexto nacional.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n las estrategias en el manejo de inventarios y suministros habr\u00edan hecho la diferencia en el desarrollo entre diferentes automotrices a lo largo de la pandemia, y seguir\u00edan siendo factores determinantes en el futuro. De acuerdo con el directivo de J.D. Power, \u201cM\u00e9xico es un mercado f\u00e1cil de cumplir. Aqu\u00ed se venden un mill\u00f3n de unidades, mientras que en Estados Unidos se venden 16, 17 millones. [\u2026] Cualquier poquito n\u00famero de coches que se env\u00eden para ac\u00e1 pueden hacer la diferencia para lograr la disponibilidad suficiente [y mejorar el control del mercado]\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Y mientras algunas automotrices aprovecharon la crisis generalizada  de la industria para hacer crecer su cuota de mercado en M\u00e9xico, el socio l\u00edder de PwC asegura que en general todas las agentes del sector aprendieron a gestionar mejor sus cadenas de proveedur\u00eda. \u201cLleg\u00f3 una llamada de atenci\u00f3n a c\u00f3mo las automotrices tienen estructuradas sus sistemas de suministro. Nos dimos cuenta de la falta de visibilidad que tenemos [\u2026]. Tenemos bien identificados a los autopartistas [\u2026], pero cuando nos vamos m\u00e1s atr\u00e1s, no vemos c\u00f3mo el proveedor de mi proveedor podr\u00eda verse afectado por una disrupci\u00f3n [\u2026]. Ahora somos conscientes de esa necesidad\u201d, asegura.<\/p>\n\n\n\n

Arena Publica Staff. (2022). Hyundai y Toyota, las automotrices que mejor se han recuperado. M\u00e9xico. Arena Publica<\/em>. Recuperado de <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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