{"id":944,"date":"2018-10-16T08:03:16","date_gmt":"2018-10-16T14:03:16","guid":{"rendered":"http:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/?p=944"},"modified":"2018-10-19T12:10:28","modified_gmt":"2018-10-19T18:10:28","slug":"las-autopartes-ganan-atractivo-en-mexico-gracias-al-nuevo-tratado-comercial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/accesstomexico.mx\/blog\/las-autopartes-ganan-atractivo-en-mexico-gracias-al-nuevo-tratado-comercial\/","title":{"rendered":"Las autopartes ganan atractivo en M\u00e9xico gracias al nuevo tratado comercial."},"content":{"rendered":"
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Uno de los temas m\u00e1s debatidos en la renegociaci\u00f3n del Tratado Estados Unidos-M\u00e9xico-Canad\u00e1 fueron las reglas de origen de la industria automotriz, es decir, el porcentaje de los componentes que deben ser fabricados en la regi\u00f3n de Norteam\u00e9rica para que un veh\u00edculo est\u00e9 libre de aranceles.<\/p>\n

Antes de la renegociaci\u00f3n del TLCAN, la proporci\u00f3n exenta de impuestos era de 62.5% de un auto fabricado con componentes regionales. La administraci\u00f3n de Donald Trump busc\u00f3 elevar esta cifra hasta 85% para favorecer a su pa\u00eds, pero finalmente qued\u00f3 en un m\u00ednimo de entre 65% y 75%, lo que representa un reto para algunas automotrices en la regi\u00f3n.<\/p>\n

La regi\u00f3n de Am\u00e9rica del Norte, y M\u00e9xico en particular, es una potencia en producci\u00f3n de autopartes. Durante los \u00faltimos tres a\u00f1os, Estados Unidos, M\u00e9xico y Canad\u00e1 han figurado entre los 10 pa\u00edses de mayor producci\u00f3n de componentes vehiculares en el mundo: en segundo, quinto y octavo lugar, respectivamente, por un monto equivalente a casi 400,000 millones de d\u00f3lares en conjunto durante el 2017. La regi\u00f3n s\u00f3lo est\u00e1 por detr\u00e1s de China, cuyo mercado fue de casi 600,000 millones de d\u00f3lares durante 2017.<\/p>\n

Ahora, el nuevo tratado comercial representar\u00e1 una oportunidad para que M\u00e9xico incremente su participaci\u00f3n en este mercado, donde ya lleva cierta ventaja debido a que varias partes del proceso de manufactura vehicular ya se encuentran en el pa\u00eds, dice Jos\u00e9 Luis de la Cruz, director general del Instituto para el Desarrollo Industrial y Crecimiento Econ\u00f3mico (IDIC).<\/p>\n

El nuevo tratado comercial dicta que hay siete partes esenciales que deben ser originarias de Am\u00e9rica del Norte para que el veh\u00edculo no pague aranceles al ser exportado de un pa\u00eds a otro de la regi\u00f3n: motor, transmisi\u00f3n, chasis y carrocer\u00eda, eje, suspensi\u00f3n, sistema de direcci\u00f3n y bater\u00edas avanzadas.<\/p>\n

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En M\u00e9xico, todas las partes deben estar igualmente involucradas en el proceso de incrementar su contenido regional, pero las siete esenciales para las armadoras ser\u00e1n \u00e9stas, considera Oscar Alb\u00edn, presidente de Industria Nacional de Autopartes.<\/p>\n

\u201cActualmente, hay componentes que se est\u00e1n importando de regiones como Europa y Asia para los que tendremos que buscar una fuente de abastecimiento en Estados Unidos, Canad\u00e1 o M\u00e9xico. Hablamos de resinas pl\u00e1sticas, aceros, aluminios… No dir\u00eda que electr\u00f3nicos porque, por lo pronto, no los vamos a encontrar, pero s\u00ed algunos otros importantes de cada uno de los ensambles\u201d, explica.<\/p>\n

De momento, la situaci\u00f3n afecta especialmente a motores y transmisiones. La falta de infraestructura para manufacturar estos componentes abre la posibilidad de que algunos fabricantes de autom\u00f3viles de Asia o Europa consideren poner f\u00e1bricas de motores y transmisiones en la regi\u00f3n de Norteamericana, si es que no las tienen todav\u00eda, ya que estas compa\u00f1\u00edas dependen ahora de la importaci\u00f3n de insumos de su regi\u00f3n y estar\u00edan en desventaja frente a otras que ya alcanzan los requerimientos de reglas de origen, coinciden los especialistas.<\/p>\n

\u201cHay que entender que la fabricaci\u00f3n de estas autopartes es intensiva en capital, pero no en mano de obra. Para fabricar un motor se necesitan l\u00edneas de maquinado muy precisas y muy caras. Hoy en d\u00eda, probablemente Estados Unidos \u2014con la reforma fiscal que llev\u00f3 a cabo hace unos meses\u2014 podr\u00eda ser un lugar m\u00e1s conveniente para estas inversiones que M\u00e9xico, donde no tenemos una reforma para atraer ese tipo de inversiones\u201d, destaca Alb\u00edn.<\/p>\n

Julio Serrano, director ejecutivo internacional de Estrategia y An\u00e1lisis de Actinver, a\u00f1ade que el nuevo tratado comercial protege particularmente a las suspensiones, las transmisiones, cabezas y blocks de motor, que tendr\u00e1n que ser fabricadas obligatoriamente en la regi\u00f3n para que el veh\u00edculo pueda exportarse libremente.<\/p>\n

\u201cConsideramos que esto incrementa la ventaja competitiva de Rassini, Grupo Industrial Saltillo y Nemak en la regi\u00f3n. Esta protecci\u00f3n espec\u00edfica no se aplic\u00f3 a frenos y sus componentes. El gran ganador de esta negociaci\u00f3n podr\u00eda ser Nemak, dado que podr\u00eda incrementar su participaci\u00f3n de mercado en el negocio de motores, conforme las marcas alemanas y japonesas tengan que producir sus motores en Norteam\u00e9rica\u201d, indica este analista en un comunicado.<\/p>\n

Prometedor aumento en la producci\u00f3n<\/p>\n

El aumento en el contenido regional, de alrededor de 10 puntos porcentuales, tambi\u00e9n puede causar que la producci\u00f3n mexicana de autopartes aumente en una proporci\u00f3n similar en los siguientes tres a\u00f1os, seg\u00fan estimaciones de la INA.<\/p>\n

Esto cobra relevancia, ya que desde 2000 hasta 2017, M\u00e9xico recibi\u00f3 36,228 millones de d\u00f3lares de inversi\u00f3n extranjera directa (IED) para la fabricaci\u00f3n de autopartes (59.6% del total de la IED), una mayor cantidad que por la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles y camiones (34.2% de la IED).<\/p>\n

Actualmente, 24 estados tienen presencia de empresas proveedoras fabricantes de autopartes. En la frontera norte (Baja California, Sonora, Chihuahua, Coahuila, Nuevo Le\u00f3n y Tamaulipas) se concentra m\u00e1s de la mitad de la producci\u00f3n (50.6%), mientras que el Baj\u00edo (Guanajuato, Quer\u00e9taro, San Luis Potos\u00ed, Aguascalientes y Jalisco) produce 29.8% de las autopartes, seg\u00fan datos del Inegi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Fuente: Expansi\u00f3n.<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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