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El secretario general de la Organizaci\u00f3n para la Cooperaci\u00f3n y Desarrollo Econ\u00f3mico (OCDE), Angel Gurr\u00eda, se\u00f1al\u00f3 que los ojos del mundo est\u00e1n puestos en M\u00e9xico por el proyecto de gesti\u00f3n del Nuevo Aeropuerto Internacional de M\u00e9xico.<\/p>\n
“Los ojos del mundo est\u00e1n puestos en M\u00e9xico. M\u00e9xico no puede fallar, pondr\u00eda en riesgo su prestigio como plataforma de inversi\u00f3n. Tiene que demostrar que s\u00ed se puede llevar a cabo en el pa\u00eds una obra de esta envergadura. Si se logra, se puede replicar en otras obras”, dijo Gurr\u00eda.<\/p>\n
Explic\u00f3 que la OCDE no participa en el debate sobre la localizaci\u00f3n geogr\u00e1fica ya que est\u00e1 fuera de su mandato; sin embargo se recomienda que las decisiones tomadas se basen en evidencias objetivas, medibles, verificables y comparables, lo que permitir\u00e1 que se opte por la mejor soluci\u00f3n a la saturaci\u00f3n del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n
“Lo importante es tomar las decisiones con la mejor informaci\u00f3n posible”, dijo.<\/p>\n
Al presentar el Tercer Informe de Avances sobre el Desarrollo del NAIM, el funcionario destac\u00f3 \u00e1reas de mejora en el proyecto del aeropuerto de Texcoco, con un avance del 30 por ciento, sobretodo en la gesti\u00f3n de contratos.<\/p>\n
Seg\u00fan su an\u00e1lisis, se encontr\u00f3 que hay 19 subcontratistas en 1 contrato y 10 de ellos aportan insumos. Se\u00f1al\u00f3 que hasta hoy son 461 contratos y todos est\u00e1n publicados bajo el est\u00e1ndar de datos para las contrataciones abiertas. “Esto vuelve transparente la gesti\u00f3n del proyecto del aeropuerto mismo y se vuelve contagioso para otras obras”, dijo el funcionario.<\/p>\n
De igual forma, destac\u00f3 que el 88 por ciento del valor de los contratos se hizo por licitaci\u00f3n en lugar de adjudicaci\u00f3n directa, un nivel superior al promedio que M\u00e9xico sostiene en obras p\u00fablicas del 72 por ciento.<\/p>\n
El proyecto enfrenta riesgos que deben mitigarse como retrasos por la expansi\u00f3n del proyecto a consecuencia del incremento imprevisto en el n\u00famero de pasajeros y la posibilidad de que esos retrasos generen “efecto cascada”, retrasando a su vez otras obras e impactando el presupuesto.<\/p>\n